航空航天类大学为什么不叫航天航空？

本文目录一览：

• 1、航空航天类大学为什么不叫航天航空？
• 2、塔台指挥是什么专业
• 3、大毕改是什么 什么是大毕改

航空航天类大学为什么不叫航天航空？

航空航天，这两个词从字面就可以看出，航空就是大气层内的航行，航天指的是大气层外宇宙间的航行。那么为什么不叫航天航空，这个其实在实质上没什么区别，人类飞行活动先有的航空，后有的航天，同样，在大学里开始研究的都是航空，从建国起就拥有众多的航空学院，航天都是后来的事，有的大学后来开设航天类专业，所以叫航空航天大学，为的就是说明我既研究航空又研究航天。中国著名的航空航天航海类大学有：哈尔滨工业大学（航天），北京航空航天大学（航空航天），西北工业大学（航空航天航海），哈尔滨工程大学（航海），南京航空航天大学（民航）

括号内不是唯一学科，是此类院校比较强的航类学科。这几所大学均为工信部属院校，实力在国内都是首屈一指，不过现在随着国家扶持航空航天力度的不断增大，分数也愈来愈高，成为当下热门专业。有人或许会问为什么北航西工大都是航空航天甚至航海的，而南航为什么是民航，这个传说是当年南航评选211的时候用的是民航的名额，所以要大力发展民航了，另外，南航和你去机场坐的南航不一样，不一样，不一样。

西工大友谊校区图书馆

普通类航空航天类大学：

沈阳航空航天大学，南昌航空大学（纳闷为什么不加上航天俩字，是不是更霸气），郑州航空工业管理学院（管理），中国民航大学（天津），北华航天工业学院（河北廊坊），桂林航天工业学院，空军航空大学（飞行技术）（长春），中国民用航空飞行学院（民航飞行）（四川广汉），西安航空学院，其它还有诸如张家界航校等专科院校，主要专业就是机务，通俗点说就是修飞机。

随着大学不断改名，估计以后会涌现出更多的航空航天大学，现在一些非航空航天大学也开通了航空航天类专业，甚至都成规模巨大的航空航天学院，比如清华大学，西安交大，大连理工等学校都开设航空航天类学院，甚至复旦大学的航空航天也在本次双一流评选中中选。

塔台指挥是什么专业

塔台指挥是空中交通管理专业。

空中交通管制就是是为飞行中的民航提供一些空中交通的服务，包括飞行情报服务、空中交通管制服务以及飞行告警服务。飞机塔台上的交管(指挥)人员，也叫空中交通管制员，简称ATC，是空中交通管理专业，培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才的专业。

塔台指挥主要工作是有效的维护空中的交通安全，维护空中的交通秩序并保障空中交通的畅通。塔台管制员对视力的损耗比较大，大约有百分之八十的事故都发生在塔台指挥中心范围内，所以要随时保持警惕，并且要有沉着冷静的心态。

开设有空中交通管理专业的学校有中国民航大学、南京航空航天大学和中国民航飞行学院。要成为塔台指挥，可以报考这三所大学的空中交通管理专业。

中国民航大学简介

中国民航大学，位于天津市，是中国民用航空局直属的一所以培养民航高级工程技术和管理人才为主的高等学府，是中国民用航空局、天津市人民政府、教育部共建高校，是教育部第二批“卓越工程师教育培养计划”高校、天津市高水平特色大学建设高校，首批入选国家级大学生创新创业训练计划、

国家级新工科研究与实践项目、天津市卓越工程师教育培养计划，为国际航空认证委员会教育会员、国际民航组织升级版航空培训计划正式会员、中外合作办学机构主席单位、CDIO工程教育联盟成员单位，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格高校。

中国民航大学前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校，1956年更名为中国人民解放军第十四航校，1958年更名为中国民用航空高级航空学校，1963年重组为中国民用航空机械专科学校，1977年更名为中国民用航空专科学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年5月30日，更名为中国民航大学。

截至2023年4月，学校有天津东丽、宁河两个校区，以及辽宁朝阳、内蒙古呼伦贝尔、新疆石河子三个主飞行训练基地；校区占地面积2969亩，建筑面积87.4万平方米；有16个学院（分校），以及研究生院、科技创新研究院等。 谋考网

开设有46个本科；有1个一级学科博士授权点，14个一级学科硕士授权点，7个专业学位硕士授权点；有教职工2100余人；有全日制在校生2.9万余人，其中研究生3300余人，国际留学生200余人。

大毕改是什么 什么是大毕改

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从公众号“学飞网”看来的。
大学毕业后，还能成为公费飞行员吗？ 什么是“大毕改”？

要想成为民航飞行员，首先要从招飞开始，所谓的大改驾（大改驾又分为大改和大毕改）大改驾：是招收全国本科院校大二、大三的在读生，通过转学校、转专业的形式成为飞行学员，一般情况下不限专业；大毕改，顾名思义就是大学毕业，取得本科以上学位、学历证书后再通过一段时间的专业培训，成为飞行员。

成为一个准民航飞行员一般需要四个阶段。

阶段一：自我审查

面试前，首先需要自测一下。

阶段二：公司/航校招聘阶段（各航空公司的安排略有不同）

①现场报名

②现场体检（主要是视力、身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间），两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同

③民航医院一检，这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。（这个体检的通过率一般只有 30%左右）

④心理测试主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高（90%左右）。

⑤民航医院二检，跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是 90%左右了。

⑥政审，一般是犯罪与有无参与邪教组织的记录，审查“直系亲属与对本人有无重大影响

⑦面试都完事，到去公司报到签署合同。

阶段三：航校培训阶段

航校培训阶段又分为两种学习形式，分别为：地面理论＋实际飞行。不同的航校地面理论培训时长不同，以中国民用航空飞行学院为例，培训期为一年。

理论培训就是学习空中领航、飞行原理、仪表飞行程序、民航英语、空中交通管理基础、机组资源管理、飞行中人的因素、航空动力、航空气象、飞机系统、民航飞机电气仪表及通信系统、杰普逊航图、飞行性能与计划、航空体育……等等课程。

课程结束后需要通过私照＋商照＋仪表考试才能下分院或者出国完成后续的实际飞行训练，同时还必须要通过雅思考试。考试通过之后进入模拟机训练阶段，前半部分主要是学飞行的正常程序，后半部分是学习一些特殊紧急情况的飞行。

实际飞行，先由教员带飞再到学员单飞，完成局方规定的飞行时间，依次通过民航总局组织的私照、仪表、商照飞行实践考试，取得民航总局颁发的多发商用驾驶员执照附加仪表等级，以及20小时高级飞行经历。

阶段四：训练完成，顺利毕业

上述所有训练都完成，获得所有合格证书后，你就从一名公费飞行学员进入到航空公司，成为一名民航飞行员！

总之，从你选择从零开始成为一名飞行员，就要为这个梦想负责，并坚持不懈的努力！