民航招飞劣势有哪些 关于民航招飞体检的几个常见误区

今天谋考网小编为大家带来了民航招飞劣势有哪些 关于民航招飞体检的几个常见误区，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、民航招飞服从调剂还是不服从调剂
• 2、关于民航招飞体检的几个常见误区
• 3、空军、海军和民航招飞的培养模式有何不同？

民航招飞服从调剂还是不服从调剂

在民航招飞的过程中，考生需要决定是否服从调剂。选择服从调剂意味着，在考生申请的送培单位招飞计划已满的情况下，如果考生的高考分数达到了民航招飞的最低录取控制分数线，依然有可能被其他送培单位录取。例如，如果考生报考的是中国民航大学，但东航的招飞名额已满，而考生的分数达到了最低录取线，那么中飞院可以考虑将考生录取为飞行学生，并与南航、北航、西航等其他单位签约。

而不服从调剂则意味着，一旦申请的送培单位的招飞计划完成，考生将不再被录取。这种情况通常发生在考生只愿意选择特定的送培单位，或考生的其他本专科报考选择已经确定，例如在本科提前批之外已经有其他录取安排。

对于考生而言，选择是否服从调剂需要仔细考虑。服从调剂虽然增加了被录取的机会，但可能意味着无法进入特定的送培单位，而选择不服从调剂则可能失去其他潜在的录取机会。

在决定时，考生应当全面评估自己的意向和未来规划。服从调剂可以提供更多的选择，但可能会带来不确定性。而不服从调剂则更注重确定性，但可能限制了考生的飞行生涯选择。

总体来说，考生需要权衡自己的意愿和未来职业规划，做出最符合个人利益的选择。

关于民航招飞体检的几个常见误区

关于民航招飞体检的几个常见误区，以下是详细解答：

误区一：飞行员绝不能有近视或戴眼镜

• 答案 ：错误。中国民航局对民航飞行员的视力要求已经有所放松。自2017年9月民航招飞体检新规生效后，招飞允许佩戴眼镜，只要裸眼远视力不低于C字表0.1，且矫正视力不低于C字表1.0即可。同时，招飞标准也允许有近视（单眼裸眼近视度数不超450°）并接受了角膜屈光手术的考生，但需满足一系列条件，如手术时间、年龄、手术方式、视力恢复情况等。

误区二：飞行员一点疤痕都不能有

• 答案 ：错误。民航招飞体检对于疤痕是非常包容的，绝大多数的疤痕可判及格。只有疤痕所在位置明显、严重影响美观、导致关节活动受限或指向其他身体问题的，才有可能判定为不及格。

误区三：身体不能曾经动过手术

• 答案 ：错误。招飞体检可接受大部分手术，包括但不限于角膜屈光手术、骨折手术、阑尾炎手术等。这些手术在符合一定条件下，并不会影响飞行员的招收。

误区四：血压超标的问题

• 答案 ：血压超标是民航招飞体检内科常见的淘汰原因，但很多血压超标并非病理性原因，而是由于紧张、睡眠不足等不良生活习惯导致。因此，考生应在体检前保持良好的心态和作息习惯，以避免因非病理性原因导致的血压超标。

误区五：招飞体检一点都不能通融吗

• 答案 ：正确。招飞体检的标准是严格且不可通融的。这是为了保障飞行安全，对自己、对乘客、对所有无辜的第三方负责任。因此，考生应严格按照体检标准进行自我评估，避免因不符合标准而浪费时间和机会。

误区六：直系亲属有冠心病或恶性肿瘤不能当飞行员

• 答案 ：错误。民航招飞体检只关注有无精神分裂症家族史，对于其他常见的慢性病（如高血压、冠心病、糖尿病等）和恶性肿瘤的家族史，都是可以接受的。因此，考生不必因直系亲属的病史而刻意隐瞒或过于担心。

综上所述，民航招飞体检的标准并非一成不变，且对于某些条件有一定的包容性。但考生仍需严格按照体检标准进行自我评估，以确保自己符合招收飞行学生的要求。如有任何疑问或需要进一步的咨询，请随时留言。

空军、海军和民航招飞的培养模式有何不同？

谋考网(https://www.moukao.com)小编还为大家带来空军、海军和民航招飞的培养模式有何不同？的相关内容。

空军、海军和民航招飞的培养模式主要在培养院校、学制安排、培养内容、待遇保障及职业发展方向上存在差异 ，具体如下：

• 培养院校与学制安排

  空军 ：

  四年一贯制 ：高中生飞行学员入空军航空大学后，经3个月考察期合格者取得学籍、军籍，在空军航空大学和飞行学院培养4年，主要进行本科基础教育和教练机飞行训练。

  “3+1”军地联合培养 ：飞行学员在北京大学、清华大学、北京航空航天大学学习3年，在空军航空大学学习1年。

  海军 ：

  海军飞行学员在海军航空大学接受全日制本科学历教育，入校3个月考察期满后取得学籍和军籍。前3年主要进行本科基础教育（“双学籍”飞行学员在北京大学、清华大学和北京航空航天大学培养），第4至5学年进行初、高教练机飞行训练。

  民航 ：

  养成学员 ：应届高中毕业生通过高考录取，在相关培训院校（一般为中国民航大学或中国民用航空飞行学院）完成四年本科学习，并完成初始飞行驾驶技术培训，部分学员会到国外航校进行飞行技术训练。

  大改驾学员 ：

  “2+2”模式：接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育。

  “3+1”模式：接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育。

  “4+1”模式：大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。

• 培养内容与方向

  空军 ：

  四年一贯制培养模式聚焦本科基础教育和教练机飞行训练，培养目标是空军飞行员，需掌握军事飞行技能与战术理论。 谋考网

  “3+1”模式通过军地联合培养，融合顶尖高校学术资源与军事飞行训练，强化综合素质。

  海军 ：

  前3年侧重本科基础教育，第4至5学年通过初、高教练机飞行训练，培养海军航空兵飞行员，需适应海上作战环境与舰载飞行任务。

  民航 ：

  培养内容围绕商用驾驶执照、仪表等级资格等国际标准资质展开，注重飞行技术、航空气象、导航等民用航空领域知识，目标是满足民航运输需求的专业飞行员。

• 待遇保障与职业路径

  空军 ：

  学员享受军校学员待遇，包括飞行津贴、空勤伙食、特种装具等；达到培训要求者授予大学本科学历、学士学位，定为副连职军官，授予空军中尉军衔；因身体或技术原因不适合飞行者，可转入其他军队院校学习地面专业（如航空管制、航空兵参谋），总学制仍为4年。

  海军 ：

  本科学业合格者晋升为副连职军官，授予中尉军衔；完成高教机训练并取得任职培训合格证书者，职务等级可提前晋升为正连职；因身体或技术原因不适合飞行者，转入其他本科专业学习。

  民航 ：

  实行公费培养，学生仅需缴纳学杂费，飞行培训费及国外航校食宿费用由民航公司承担；毕业时取得毕业证、学位证及相应资格证书后，直接分配至相关航空公司从事民航飞行工作。

• 职业发展方向

  空军 ：学员毕业后成为空军飞行员，执行军事作战、侦察、运输等任务，职业路径以军事航空领域晋升为主。

  海军 ：学员毕业后成为海军航空兵飞行员，专注于海上作战、反潜、舰载飞行等任务，职业发展与海军航空体系紧密相关。

  民航 ：学员毕业后进入航空公司，从事民航客货运输飞行，职业晋升路径包括副驾驶、机长、飞行教员等，发展方向以商业航空领域为主。

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